车轮的附着系数最大的是在（）

汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 汽车车轮滑移率在15%-20%时，轮胎与路面间纵向附着系数最小（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 一般车轮滑移率是制动系统的重要参数。一般在哪个范围内车轮附着力最大（） 计算汽车最大制动力时，附着系数φ应该按()状况取值。 附着力的大小是随着附着系数（） 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别（）。 路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（ ）抱死。 ABS高选择控制中是以保证附着系数小的—侧车轮不发生抱死来选择控制的。（） ABS高选择控制中是以保证附着系数小的—侧车轮不发生抱死来选择控制的（） 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 如果附着系数大于同步附着系数，制动过程中（） 车轮附着力大小与（）有关。 附着力的大小随着附着系数（） 黏着系数是由多种因数决定的变数，当车轮在钢轨上滚动时，机车最大黏着系数接近于静摩擦系数（） 地面对汽车轮胎切向反作用力的最大值称为附着力（） 轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。