我国客运列车制动机制动管定压一般为( )kpa

我国使用的空气制动机均为列车制动管减压时制动（） 长大货物车单制动机分组试验合格后，须连接制动管系进行整车制动装置试验，并调整制动缸活塞行程。制动管定压为kPa（） 列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（ ）。 制动主管定压600kpa，制动机安定试验时的减压量为kpa（） 货物列车列车主管压力为600kPa时，列车制动机安定试验的减压量一般为kPa（） JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定（）压力不超过350kPA（制动管定压500kPA） 漏泄试验（仅在库列检实施）：列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于20kPa（） 列车制动机试验时，制动缓解感度试验制动管减压kPa后保压1min（） JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定（）压力不超过350kPa（制动管定压500kPa） 制动管定压500KPa，减压KPa时不产生紧急制动，保证min不缓解（） 对列车制动机进行安定试验，当制动主管定压600kPa时，自阀施行最大有效减压为（） 列车制动机全部试验三通阀感度试验要求制动管减压Kpa（） 列车制动主管的压力定压是500KPa（） 客车制动管规定压力为５００kpa（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“（ ） ”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“( )”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa 列车制动机进行简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压kPa并保压1mi（） 通用知识规定：.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（ ）。 制动安定试验中，制动管减压kPa前制动机不得发生（） 轨道车制动性能应良好，H6制动机制动管减压Kpa时，能产生制动，且保压min不缓解（）