采用液力挺杆后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。

发动机配气机构是由气门组和（）组成的。 发动机大都采用（）气门式配气机构 发动机配气机构可分为气门组和气门传动组，下列零件中（ ）不属于气门组。 汽油发动机配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，其中气门组包括（） 发动机配气机构中液压挺杆响的特征是（）。 采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（ ） 挺杆不属于发动机配气机构的零件。 采用液力挺住配气机构的发动机，再冷起动后短时间内也会出现气门响。（） 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（） 发动机气门间隙过小，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大（） 顶置式配气机构的气门传动组由__、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成 发动机齿形带传动的配气机构与链条传动的相比，可降低噪声和成本。（ ） 发动机齿形带传动的配气机构与链条传动的相比，可降低噪声和成本（） ()四冲程发动机均采用的是气门式配气机构。 现代车用发动机多采用顶置式气门配气机构（） 大多数汽车发动机采用侧置式气门配气机构（） ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？ 发动机配气机构中气门旋转的作用是（） 发动机配气机构中，气门弹簧的作用是（）。