补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）

坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过总重量的。坠砣块自上而下按块编号，并标明重量 补偿器的坠砣重量允许偏差为额定张力的 。 补偿器的坠砣重量允许偏差为额定张力的（）% 补偿器的坠砣重量允许偏差为额定张力的（） 运行速度在160～200km／h时，对补偿坠砣重量提出了更严格的要求，补偿坠砣串的质量允许偏差为±％（） 棘轮补偿装置由杵环杆、坠砣杆、坠砣、和补偿绳5部分构成 坠砣限制架的安装位置应满足坠砣变化要求（） 普速铁路补偿装置坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开（） 坠砣限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求（） 补偿装置是指坠砣串最下部一块坠砣的底部至地面的距离（） 补偿装置坠砣宜采用铁质或高密度复合坠砣；限制器的安装位置应满足坠砣升降变化要求。山谷口、高路堤（一般指高出自然地面5m）、高架桥等“风口”地段，宜采用防风型坠砣限制架（） 补偿装置安放坠砣块时，坠砣块开口相互错开180°整齐叠码，并按块编号，标明重量（） 补偿器由杵环杆、坠砣杆、坠砣、悬吊滑轮和辅助绳5部分构成（） 补偿器坠砣应完整，砣块叠码整齐，其缺口成直线（） 补偿器由和坠砣等部件构成（） 软横跨固定角钢安装高度允许施工误差mm（） 坠砣杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值；坠砣串最下一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值（） 高速铁路坠砣应能升降自如，不被卡滞，坠砣串的总重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，误差不超过%.（） 坠砣宜采用（）坠砣。 补偿装置a值指坠砣顶面至滑轮的距离（）