当DK-1空气制动机单制最大压力值发生异常时，可以通过单制调压阀进行调节，整定压力为420kPa（）
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当DK-1空气制动机单制最大压力值发生异常时，可以通过单制调压阀进行调节，整定压力为420kPa（）
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列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（）
A.中继阀 B.分配阀 C.紧急阀
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DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过( )实现的。
A.空气制动阀排风口 B.分配阀排风口 C.排风1电空阀 D.排风2电空阀
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DK—1型制动机“空气位”操作时，单缓微动开关没有作用（）
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DK-1型制动机，空气位时，均衡风缸压力受控制（）
A.大闸 B.小闸 C.电空阀 D.列车管
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DK-1型电空制动机，通过制动电空阀排出的是作用管的压力空气。
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DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。
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DK-1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。
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DK-1型制动机空气位操纵时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸（）
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DK-1型制动机在“空气位”操纵单缓机车时，需压下手把（）
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DK－1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，应把空气制动阀置于（）位
相比DK1，DK2设备的进步有：
DK-1制动机中，压力开关208的动作整定值为__________。
DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（）
DK-1制动机“空气位”操作时，空气制动阀两个位置功能相同（）
DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（）
DK-1型电空制动机在电空位故障时可以转换到空气位操作（）
当DK-1空气制动机手柄位置位于制动前的中立位时，均衡风缸一旦发生泄漏则压缩空气得不到补充（）
DK-1型制动机，当电源失电时产生（）
DK-1电空制动机转空气位操纵时，没有( )位。
DK-1型制动机空气位操作，机车的单独缓解只能通过下压空气制动阀手把来实现（）
DK-1型制动机空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀呈（）
DK-1制动机，当排风1电空阀漏风时( )。
DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解。
JZ-7型空气制动机当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用
DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（下压手柄）→作用管→（ ） →单缓机车制动缸。
DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须通过调整调压阀55的输出压力来实现。
DK-1型制动机当排风1电空阀漏风时（）
DK-1制动机的空气制动阀在__时，用于单独操纵机车的制动与缓解
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