V20-型控制阀为直接作用方式，其主活塞一侧为制动管压力，另一侧为制动缸压力（）

120型控制阀的作用方式为间接作用方式（） 120型空气控制阀采用（）作用方式。 一1主阀控制着制动机充气、、制动、保压作用性能（） 主阀用途是根据制动管的压力变化来控制制动机的充气、、制动、保压等作用（） √20型控制阀稳定弹簧过弱，会造成制动机（） 铁路车辆装用120型空气控制阀采用二压力直接作用方式（） 制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态（） 型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭（） V20阀主阀安装面上有3个安装孔的孔径为@18mm（） 120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位主阀排气口漏泄量为（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm √20型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机（） 型控制阀254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 型空气控制阀采用二压力间接作用方式（） JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通 109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压级紧急制动的形成 JZ-7型空气制动机分配阀主阀大膜板活塞上侧通（） JZ-7型自动制动阀是一种自动保压式的制动装置。该阀安装在管座上，控制制动管压力变化，通过司机操纵观其手柄，实现制动机的（）与作用