共轨系统中ECU通过（）部件来保证喷油量、喷油正时和喷油规律。

在柴油电控系统的信号输入装置中进行修正喷油量及喷油正时的传感器是（） 进气温度传感器只起修正喷油量作用,不起修正喷油正时作用 EDC-II型柴油机电子控制系统喷油量的控制是通过控制停止喷油的时间长短来控制喷油量（） 发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时间来决定的。 柱塞偶件配合面磨损后会导致（）。Ⅰ.喷油压力下降；Ⅱ.喷油定时延后；Ⅲ.喷油量减少；Ⅳ.喷油时间延长。 柱塞偶件配合面磨损后会导致。 ①喷油压力下降 ②喷油定时延后 ③喷油量减少 ④喷油时间延长 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 倒锥形轴针喷油角度较大，开始喷油和快停止喷油时，轴针处于喷孔中，喷油量少，可减小柴油机工作粗暴和缩短补燃期（） 若喷油器的调压弹簧过软，会使得（ ） A、 喷油量过小 B、 喷油时刻滞后 C、 喷油初始压力过低 D、 喷油初始压力过高 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中初期喷油（），中期喷油（），后期喷油（）。 汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长，表示喷油量愈多（） 汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长，表示喷油量愈多（） 喷油正时： 电子控制柴油机，ECU根据（）信号对喷油正时实行反馈控制 ECD_U2高压共轨喷油系统共轨油道的燃油送到（）两处。 在高压共轨系统进行（）喷射，可使喷油规律得到优化。 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要取决于喷油脉宽（） 柴油机排白烟的主要原因多为柴油中有水、气缸内进水、（）不正时、喷油量不当、喷油雾化不良、气缸压力过低。 对柴油机电控共轨喷油系统中的关键部件——（）的研发是未来发展方向之一 发动机负荷信号和（）信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。