随车机械师在司机手帐上签认（是否可以正常运行）、（是否限速）；司机在随车机械师“车统-15”上按上述内容签认后续行车方式，未经双方签认不得开车（）

列车运行途中，司机或随车机械师发现IDU设备显示“超员过载”报警（A类除外）信息时，随车机械师应在司机手册上签注限速160km/h的行车条件，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，运行至前方站停车处理（） 运行途中发生受电弓故障需要登顶处置时，司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，随车机械师必须和司机共同确认以下内容：命令号、调度员姓名、停电时间、作业内容等。司机在随车机械师上签字，随车机械师在《司机手册》上签字（） 电气化区段登顶作业前，司机与随车机师需要核对停电调度命令，司机在随车机械师《乘务日志》上签字，随车机械师在__上签字 随车机械师须按照动车组应急故障处理手册提出限速要求，最高运行速度不得超过，并登记在司机手册上（） 冰雪天气行车，发现轨面湿滑结冰时，确认动车组限速250km/h，随车机械师提出限速时，通知司机转报列车调度员，司机按随车机械师限速要求运行（） 动车组列车关闭车门联系用语：列车长呼叫动车组司机（随车机械师）：“××次司机（随车机械师），（ ）。”司机（随车机械师）应答：“××次司机（随车机械师）明白”。 随车机械师发现（数据分析中心发现时通过应急指挥中心转报随车机械师）轴温超过或Δt超过时，立即通知司机限速280km/h（350km/h运行的动车组限速330km/h）运行，司机根据随车机械师提出的限速要求，控制列车限速运行并向列车调度员（车站值班员）报告（） 动车组在冰雪恶劣气候环境下运行，随车机械师发现动车组被击打或接到相关信息后，须立即前往司机室，与司机签认限速限速及以下（） IDU报“X轴X侧轴温超温”随车机械师下车使用红外线点温计测量故障轴位实际温度，并与同侧其它轴位进行对比：若实际轴温值与其它轴位温度相比未超过30℃，检查转向架轴箱正常。确认为误报，随车机械师在司机手帐签认运行要求（） 动车组自身设备原因限速时，司机根据随车机械师的签认限速运行并向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员不发布限速命令（） 列车运行途中，司机或随车机械师发现IDU设备显示“超员过载”报警（A类除外）信息时，随车机械师应在司机手册上签注限速120km/h的行车条件，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，运行至前方站停车处理。如属超员原因，列车长应在前方站疏散超载部分旅客（） 动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速160km/h运行（） 动车组列车运行中出现故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理。需要由动车组随车机械师处理时，司机应通知动车组随车机械师；不能继续运行时，动车组随车机械师及时向司机提出运行限制条件；可以维持运行时，动车组随车机械师及时通知司机请求救援（） 动车组列车长联控司机（机械师）关门的联控用语：列车长（重联时为运行方向前组列车长）：××次司机（随车机械师），旅客上下完毕，请关门。司机（随车机械师）：××次旅客上下完毕，司机（随车机械师）明白（） 动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求，司机控制动车组列车限速运行并列车调度员（） 良好受电弓，并与随车机械师共同确认无网压随车机械师合接地装置放电，确认接触网停电及动车组放电完毕后，下车用令克棒（绝缘棒）在会车侧清除受电弓异物，如无法清除时，按规定作业程序登车顶清除异物，并检查受电弓情况，受电弓如有损伤，随车机械师按规定对受损受电弓进行处理完毕后，在司机手册上签认后通知司机正常运行（） 列车调度员根据随车机械师提出的，向救援机车司机发布限速运行的调度命令（） 动车组列车运行中出现故障，司机应按的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师（） 动车组发生故障需停车处置或限速运行时，随车机械师与司机查询故障时应（） 需下车处理时，随车机械师按规定下车确认动车组技术状态。经检查确认若可以继续运行时，司机按随车机械师签认要求常速或限速运行，并报告列车调度员或车站值班员；若不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护（）