在校正变形量较大的连杆后，应进行时效处理。( )

连杆应先校正弯曲，后校正扭曲。 发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是℃（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。 锻造车轴钢坯时应进行时效处理，待应力消除后再进行机加工（） 结构件变形较小时（）校正，变形较大时（）校正。 连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到（），保温0.5~1h，然后再缓慢冷却至室温 螺旋桨桨叶变形较大时可采用（）法进行校正。 校正连杆，应先校正弯曲，再校扭曲。 经较大冷变形量后的变形金属()。 柴油机连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到，保温0.5～1h，然后再缓慢冷却至室温（） 灰铸铁进行时效处理的目的是（）。 卷扬机铸造卷筒应进行时效处理，直径大于15厘米的应进行探伤检查； （）的抗振性较差，变形大，需经时效处理后才能进行机械加工。 车轮轮辋严重变形，应采用（）的方法进行校正。 门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正（） 门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正?() 时效硬化型模具钢在固溶硬化后变软可进行切削加工，待冷加工成形后进行时效处理，可获得很高的综合力学性能，时效热处理（） 工件精加工前，常需进行时效处理，是为了（）。 铝合金经过固溶+时效处理后，应进行（）和（）检查。