工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（）

副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流（） 工作风缸的风压始终追随列车管减压而减压（） 在JZ—7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过才能向工作风缸充气（） 均衡风缸和列车管减压时，列车（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中列车管、工作风缸泄量检查：将自阀手柄移置最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kPa，制动缸压力为100-125kPa，保压60s。列车管漏泄量不得大于（） 充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） 如果转换盖板处于阶段缓解位，常用制动后缓解时，工作风缸只能经向降压风缸充气，不向列车管逆流（） 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 中国大学MOOC: 自动式空气制动机列车管减压缓解、增压制动。 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制 工作风缸未达到定压500kPa时，大闸从运转位置于制动区，列车管减压50kPa，此时制动缸压力会比125kPa_ 1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 在阶段缓解位时，转换盖板切断了工作风缸向列车管的逆流通路，此时，工作风缸的过充压力空气可经逆流到列车管（） 当列车管定压500kPa时，列车管减压140kPa，其作用风缸的压力应为（） 制动时，列车管初次减压量，不得少于（）Kpa（） 工作风缸的压力是追随列车管压力变化的（）