空气位，列车管的排风是由完成的（）

中继阀在“制动”位时，供气阀打开，列车管排风（） 质量要求：确认空气制动排风完成（） 列车管按紧急速率排风可启动动作,加快制动管排风速率 我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） 准高速车辆在正常运行时，制动系统中空气弹簧缸（储风缸）的压力空气由列车管供给（） 排风摘管，不用做防护。排风作业在列车解体前完成（） 型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮叻列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 在CCBII制动机系统中,用于选择空气制动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和记录、系统状态和报警显示（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气（） 中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的（BLANK1）和排风 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气的（） 只要列车管排风减压，三通阀主活塞就会制动动作（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） CCBⅡ制动机，机车换端后，须将自阀手把放（）2秒钟后回运转位列车管才能充风。 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 电空制动控制器放紧急位，列车管不排风的原因有那些 大型养路机械空气制动试验，紧急制动，列车管排零压力时间小于s（） 车辆同时由列车管和总风管供风时的状态，我们称为供风