列车头、尾车钩采用半圆盘凸锥（）式车钩

采用密接式车钩的列车，不须要备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩（） 苏州1号线使用补涂车钩表面、凸锥和凹锥的防腐涂层（） 采用密接式车钩的列车，须备有（） 密接式车钩在连挂上采用了锥状及漏斗状的车钩头因而具有（）的连挂范围。 CRH1A型动车组自动车钩表面、车钩头凹锥和凸锥的防腐油漆涂层不得厚于μm，以确保完美连挂 昆明地铁首期电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围：垂直方向±mm（） 昆明地铁电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围：垂直方向为±mm（） 首尾车钩分解检查需测量（） 昆明地铁首期电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围：水平方向±mm（） 昆明地铁电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围：水平方向为±mm（） 由于采用插销配合结构，存在180°反装的风险。安装时应注意，过渡车钩的凸锥应位于侧 CRH2A（统型）动车组过渡车钩连挂时确认：钩舌伸出凸锥；棘轮从车钩头外壳的侧面伸出。 CRH2A（统型）动车组过渡车钩连挂时确认：钩舌伸出凸锥；棘轮从车钩头外壳的侧面伸出（） 客车钩缓装置分为15号系列车钩缓冲装置、密接式车钩缓冲装置、15号托梁式车钩、CA-3型车钩缓冲装置（） 昆明地铁首期电客列车头车半自动车钩两车钩接合时偏移范围：水平方向为±mm（） 《更换密接式车钩支撑弹簧盒作业指导书》要求调整垫铁厚度每增加／减少1mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加／减少约为mm（） 成都地铁电客车头车端部采用的车钩（） 15号系列车钩（含托梁式车钩）的车钩高度段修时为mm（） 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过()。 密接式车钩主要有密接式车钩、车钩、BSI-COMPACT型密接式车钩。