则无法为后续列车继续排列进路
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则无法为后续列车继续排列进路
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计划列车运行过程中，如中途改变进路，会导致前方区间进路信号机无法自动触发进路。必须人工排列进路至下一站台，列车才能重新匹配计划，后续信号机才能自动触发（）
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在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡
A.白光带 B.紫光带 C.浅绿光带 D.红光带
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使用6502控制台的车站，如排列进路表示灯处于点亮状态，则列车、调车进路无法形成（）
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（ ）情况下，进路无法排列。
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（）情况下，进路无法排列。
A.进路上道岔位置不正确 B.进路上道岔位置不正确且锁闭 C.进路上道岔位置正确 D.进路上道岔位置正确且锁闭
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区段占用，能通过控制台排列进路区段采用排列进路，无法通过控制台排列进路的区段，采用道岔排列至该区段进路（）
A.单独操作 B.人工单操 C.现场单操 D.单操单锁
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列车未停稳时严禁排列（ ）列车进路。
A.折返 B.进站 C.出站 D.出发
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区段行车法过程中,各区段进路具备排列条件的应立即排列进路，无需待列车进站后排列进路（）
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ATS依据分配来排列列车进路
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列车退行，若需排列退行进路时，优先行调排列（）
进路区段内已有列车占用，可对该进路进行禁止设置，但不会对该列车生效，只对后续列车生效（）
列车进路的排列有以下方式（）
分散自律模式下，列车进路办理方式分为自动触发进路、人工排列进路（）
当调度员为受控列车（ATO/ATPM）排列进路时，MAU为列车生成AMT进路（）
进路建立后，当列车没有出清区段时，该进路不能再排列
排列非跨区列车进路（本联锁区内的进路）的作业时间是（）
双源电动客车如果脱离架空线网，则无法继续行驶
列车未停稳时严禁排列折返进路（）
有通信的列车在模式可以排列进路（）
联锁排列列车进路需要检查以下哪些条件（）
列车进路的排列可由值班员操作（）
CTC车站操作方式下，使用人工排列进路方式准备接发列车进路时，必须在排列进路时输入正确的（）
当调度员为非受控列车（IATP或RM）排列进路时，MAU为列车生成LMA进路（）
列车由车库转至试车线的进路由排列
自动排列进路是由列车的和定的（）
只有当列车状态为“复位”时方可为该列车排列LMA进路（）
排列非跨区列车进路（本联锁区内的进路）的作业时间是30秒（）
排列旅客列车进路要严格执行什么规定？
信号机-信号机排列进路，受控列车无进入该进路的移动授权（）
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