核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（）

对于轨头核伤存在的不规则性、轨面状态差异，对核伤的校对应采用进行（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤距探头入射点水平位置的公式是（） 用直探头对轨头水平裂纹和水平状核伤进行校对的方法,称为（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） 轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多种方式、进行（） 轨面剥离形成的核伤一般剥离层深度约左右，在其延伸方向容易产生核伤（） 核伤大多起源于轨头踏面下范围内（） 核伤大多数起源于轨头踏面下范围 核伤判伤程序：采用波形分析，测量水平距离，目视轨头外观，适当调节仪器增盖等方法来确定伤损是否存在（） 鉴定擦伤水平面的长度一般采用（） 轨面剥离形成的核伤，一般所在剥离层深度约左右，其延伸方向容易产生核伤（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤垂直高度可根据来判断（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 现场发现轨头核伤，应如何进行轨颚校对 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等（） 照轨头侧面、下颚及轨腰，从镜中观看核伤（） 钢轨超声波探伤仪70°探头采用横波在轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的等（） 接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（）