列车的方向指令和牵引制动指令在司机室激活信号有效的情况下进行（）

紧急制动列车线断路器（EBTLCB）激活端司机室有效，断开后（） CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。 CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出（） 一号线列车ATO模式下牵引制动指令的参考值都是电压信号（） TCMS激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令（） 司机室操纵台输入控制指令经由车辆信息传输线传输给牵引变流器和制动控制装置等（） 列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加制动（） 列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（） TCMS激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的一切控制指令（） DCU接受司机控制器传来的向前/向后指令和牵引指令（） 在司机室操作端DXM11（DXM61）通信正常时，司机室占有端的列车门关好左和列车门关好右信号无效，且无司机室占有端门全关好旁路信号，距离站台60m以内，网络系统输出紧急制动控制指令（） NJS9型电客车“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用气制动。( ) 紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号（） 制动指令的优先级要高于牵引指令。（） 制动指令的优先级要高于牵引指令（） 列车激活后，当方向手柄、牵引手柄都位于“0”位时，列车施加制动（） CRH5型动车组司机室操纵台牵引指令控制板“运行方向控制杆”的作用（） 杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下，CC通过TMS向车辆方发送的信息有：牵引指令、制动指令、牵引力指令、保持制动请求、CC状态、CC故障信息、PIDS信息、时间和日期等等（） TCMS根据来自司控器或ATO的指令信号产生控制指令，通过硬线发送给制动系统和牵引系统（） NJS9型电客车远程缓解按钮:当有制动不缓解时,在激活司机室牵引有效时按下该按钮将强制缓解所有车的空气制动,司机应谨慎采取该操作,一旦激活该操作,司机应负责列车的监督。( )