在GSM-R工作模式下，如果满足列车启动、停稳信息发送条件（通过速度进行判断），则控制发送列车启动、停稳信息（）

在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是S和M模式（） CBTC模式下，变量信息通过LEU发送给有源信标，列车通过读取有源信标获取变量信息（） 通过CIR（LBJ内置）或LBJ主机面板的“报警”按键启动发送报警信息时，需持续按下主机面板“报警”按键s后，“报警”按键指示灯变为常亮，松开“报警”按键，LBJ在满足列车运行速度判定的发送条件时，启动发送列车防护报警信息，文字显示“本车正在发送报警信息！”、“再次按下主机‘报警’按键秒后解除报警”（） CBTM-CM模式下，列车过标未超过5米时，列车以CBTM-CM模式后退对标停稳后，应，待站台作业完毕后看信号模式是否可用（） AM模式驾驶时列车进站停稳后将主控手柄拉至B位（） 列车在运行过程中，怎样进行信息接收和发送的？请在不同模式下说明 CBTC模式下，列车的移动授权由发送给列车（） 运行过程中列车丢失定位，车载子系统将触发__，同时可在列车停稳后转为__模式__级 应在列车停稳后方可（） 当本车已经启动报警后，按下报警按键，将解除原有报警，并发送列车解除报警信息（） 列车停稳后，向（ ）列车运行情况， 列车未停稳时严禁排列（ ）列车进路。 运行过程中列车丢失定位，车载子系统将触发，同时可在列车停稳后转为模式/IXLC级 如果LBJ无法通过TAX装置或DMS设备获取到有效的“”信息，当LBJ收到报警启动命令时，直接发送列车防护报警信息（） 常用的GPRS分组域业务有车次号、调度命令、、启动停稳信息传送等（） 九号线列车采用ATO模式驾驶时，列车到站停稳后，车门、站台门的打开方式是（） 人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫，应待列车停稳后回呼行调；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答（） LEU和可变应答器用于在点式ATP模式下,向列车发送用于行车控制的（）信息。 当前的速度为时（列车处于停车状态），LBJ可启动发送列车防护报警信息；当前速度不为时（列车处于运行状态），LBJ应向MMI回送无法启动防护报警的反馈信息，MMI主界面显示“非停车状态下禁止发送防护报警信息！”，5s后自动清除（） CBTC-AM模式下，门模式A/M时，列车到站停稳后若车门可以打开，屏蔽门未打开，则直接操作PSL盘手动开关屏蔽门（）