SK主手柄由保位至升位，柴油机转速不能上升，将主手柄置于降位，若柴油机转速能够下降为（）

提、回主手柄，柴油机转速不能正常升速、减速或保速可能是SK的7号或8号触指故障（） 柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在( )s内均匀升到1000r／min。 无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升（） 操纵内燃机车时，提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位（） 主手柄提2位柴油机不升速的原因有( )。 控制器主手柄在非“0”位时，柴油机转速失控可能是因为（） 无级调速机车主手柄提升位，号触头闭合，柴油机转速上升（） 负荷条件下，主手柄由16位突降至0位，柴油机不飞车，增压器不喘振，转速过度时间约为（） 控制柴油机转速升速的触指是主手柄的（） 当柴油机转速失控时，须将主手柄置于1位，方可更换另一套驱动器装置（） SK主手柄在牵引位控制机车（） 手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 机车运行中，回主手柄降速时，柴油机转速反而上升有飞车预兆时应立即回主手柄并断开燃油泵开关4K（） 手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（） 无级调速机车：主手柄置“升位”，驱动器三相指示灯闪亮，自手柄扳至“升位”到电机发出“嗡嗡”声止，升速时间秒（） 柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。 运行中主电路接地后,司机将主手柄回0位,人工解锁DJ并将DK置负端位、全部的GK置故障位后,再提主手柄,DJ仍动作说明（） 运行中主电路接地后,司机将主手柄回0位,人工解锁DJ并将DK置负端位、对应的GK置故障位后,再提主手柄,DJ不再动作说明（） 当继电器线圈短路时，司机控制器主手柄离开“1”位提升柴油机转速时，总控开关15DZ将会跳开（）