制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。

东风8B型内燃机车：工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。 JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） 东风8B型内燃机车：紧急部放风阀膜板活塞下方，紧急风缸的降压速度，远小于活塞上方制动管的降压速度。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，工作风缸，降压风缸，紧急风缸内的过充压力由（ ）向制动管逆流。 紧急制动时，分配阀紧急放风阀在紧急风缸风压的作用下开启，同时，紧急风缸的风压经两个排风缩口排大气，大约需经__秒后，放风阀才能自行关闭，否则，向列车管充风无效（） 自阀手柄由过充位移到运转位时，紧急风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除（） JZ-7型制动机自阀施行紧急制动后，紧急风缸压力空气自500 kPa排到小于放风阀弹簧和复原弹簧力的时间约为（） 自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方（） 工作风缸充气止回阀、控制制动管向_风缸单向充气 紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和( ) 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸，（）风缸，紧急风缸，和作用风缸 分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 DK-1型制动机紧急放风阀在充气时，制动管向紧急室充风（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、、紧急风缸、作用风缸（） JZ-7型空气制动机分配阀管座上装有6跟管子，分别为工作风缸管，（）管，紧急风缸管，作用风缸管，总风缸管和制动管 紧急制动试验标准及要求：103型制动机：试验器置1位充气，副风缸充至定压后置6位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，空车位制动缸压力须为kPa（）