触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污，将导致()

常用的电压调节器有触点振荡式电压调节器、电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式（） 电压调节器触点弹簧拉力或铁芯与触点间隙过小时，将使调节器的（） 常用的电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式（） 发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。 如果双级触点式调节器的低速触点熔结在一起，则发电机的电压随转速的升高而（）。 电磁振动式电压调节器按其触点的多少分为式（） 发电机触点式调节器不工作可能是温度补偿电阻烧断。 电磁振动式电压调节器触点的振动频率越高调压效果越好（） 半导体式调节器与触点式调节器相比有哪些优缺点? 电压调节器常见的故障是调节不良，当触点弹簧拉力过大时，会使触点工作迟缓，充电（） 发电机调节器分触点式和（）等类型。 电压调节器触点控制的电流是发电机的( )。 双级式电压调节器与单级式电压调节器相比（）。 ()发电机触点式调节器调整充电电流过高可能是低速触点烧结。 触点式调节器工作时，同时产生电磁波干扰（） 汽车电压调节器触点控制的电流是发电机的（ ）。 单级式电压调节触点烧结会造成不充电（） 清除接触器触点表面及四周的污物，检查接触器触点接触是否完好，如触点接触不良，必要时可稍微修锉触点表面，如触点严重烧蚀（触点磨损至原厚度的）应更换触点。（P185）（） 汽车发电机配用的调节器，除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外，现在汽车发动机的电压调节主要采用（）等。 由调节器的工作原理可知，双级式电压调节器，第一级调压是通过（）触点的开闭，使发电机的励磁回路中串入或隔除（）的方法来实现调压作用的；而第二级调压是通过（）触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔除（）的方法来实现调压作用的。