汽车在维修中，对无修理尺寸气缸(薄型缸套)磨损的检验的技术要求。

气缸磨损中的抱缸现象多是指（） 无缸套汽缸的修理，一般采用镗缸的办法将缸孔加大，然后配制薄壁缸套（） 气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。 气缸磨损的检测是用量缸表在气缸顶部（）处测量气缸壁的磨损状况。 缸套检查发现尺寸已经超过维修极限，应该如何处理（） 气缸磨损量的测量以气缸中磨损量最大的气缸为准，一般出现在前、中两缸。 气缸的修理尺寸为（）。 气缸套分干缸套和（）。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 发动机大修是汽车行驶完所规定的修理间隔里程，气缸磨损量已超过极限，即同台发动机只要有一只气缸每100㎜缸径磨损量超过㎜时，应对发动机进行大修（） 气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。 气缸磨损超过允许限度后，按照修理尺寸进行镗削加工，同时选配与气缸相同加大尺寸的活塞，以恢复的几何形状和正常的配合间隙（） 16V280型柴油机气缸套预装时，在机体的气缸套座面涂上薄而均匀的（）。 ()通常称为量缸表，在汽车修理中主要用来测量发动机气缸的圆度和圆柱度。 曲轴轴颈修理时，按磨损最小的轴颈尺寸选择修理尺寸。 用修理尺寸法修理气缸后，是改变了气缸与活塞间的（） 气缸套的磨损分种情况（） 气缸套的磨损类型有（） 气缸修理尺寸的确定是（）。