B车：远离受电弓的一端为1位端（）

编组单元中Tc车的车端按如下规则来进行定义的： 1 位端为带有的一端，另一端就是2位端 Tc车处的车端为Ⅰ位端。MP车：靠近的一端为Ⅰ位端 HXD1B机车受电弓选择开关在自动位时默认升操纵端的后弓（） 四号线列车每列车设置2台受电弓，受电弓采用气动弓，安装在Mp车二位端车顶。其中一个Mp车客室一位端电气柜内配置脚踏泵用于紧急升弓，另一个Mp车配置1套辅助升弓装置，用于辅助升弓（） “自动换端”程序激活后，如果在分钟内有一端司机室再次被占用，被选择的受电弓应升起，然后另一受电弓降下。这时“自动换端”程序应结束（） 501-530车受电弓切除方法：将相应车二位端设备柜本弓隔离开关打至合位。（） 受电弓的作用是：每个Mp车一位端车顶安装一台受电弓，为本单元牵引系统整列车辅助系统供电（） TC车带司机室的一端为Ⅱ位端，另一端为Ⅰ位端（） 升弓装置安装在B车2位端左侧客室升弓模块柜内。（） 锯弓两端都装有夹头，与锯弓的（）配合，一端是固定的，一端为活动的。 "三位开关打到受电弓位后，激活端和非激活端允许升弓继电器的状态是（ ） 05A2106长（531-551车）当HMI上单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁时，维持至就近站清客，将相应B车一位端设备柜=22-F01【受电弓控制】打下，切除故障受电弓退出服务。 CRH3型动车组TC和IC车为带卫生间的车辆，以为1位端，另一端为2位端（） HXD1C型电力机车在一端司机室操纵列车运行，如遇受电弓发生故障，此时应将受电弓模式选择开关选择在位（） 库内升靠近隔离开关作业区一端的受电弓，易导致安全风险（） 只有把两端刀开关同时打到受电弓位，才能升弓（） 受电弓升弓泵分布，客室列车二位端左侧设备柜内（） 每个车门门扇的定义为：站在车辆的1位端面向2位端，靠近1位端的一扇车门为A门，远离1位端的一扇车门为B门（） 受电弓升弓泵分布客室列车二位端左侧设备柜内,脚踏泵分布客室列车二位端左侧设备柜（） 电客车端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“位端”，另一端为“位端”