中继阀膜板右侧为（）

中继阀膜板破裂，不会造成列车管压力失控（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压减慢（） 中继阀主膜板左侧压力来自均衡风缸与过充风缸，右侧压力来自总风管（） 副阀膜板活塞右侧为( ) 的压力空气。 单独自动阀调整阀膜板勾贝右侧与相通（） JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通 JZ-7分配阀副阀膜板右侧为：（）。 重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁（） 副阀膜板左侧和右侧分别为压力空气（） 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力 双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为压力空气（） 双阀口式中继阀主活塞右侧通 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） 当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 自阀调套阀供气阀右侧空间通均衡风缸，并经缩口风堵通膜板左侧空间（） JZ-7型制动机大闸最小减压后，中继伐膜板右侧压力与左侧压力平衡时，关闭排气口，中继伐形成位（） 中继阀勾贝左侧与右侧分别与想通（） DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜扳（）