紧急解锁装置应受“零速信号”控制，该“零速信号”应具有的功能

车门紧急解锁非零速状态下无法紧急解锁车门（） 当零速列车线或开门允许信号无效时（速度>1km/h）操作紧急解锁装置时，可以轻松打开车门（） 当零速列车线或开门允许信号无效时（速度>1km/h）操作紧急解锁装置时，可以轻松打开车门。（ ） 列车的零速信号，取决于各节车辆零速信号并联以后的结果，只要有一个信号正常，则全列零速信号正常（） 零速状态下无法紧急解锁车门（） 当零速信号故障时，操作电客列车门零速旁路在合位，激活开关给门控（零速）信号 “拨动零速信号开关后无零速信号给出”是由以下哪种原因造成（）。 非零速状态下无法紧急解锁车门（） 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关，列车须就近站清客下线（） 车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供 零速信号从阀发出（） 非零速状态下紧急解锁车门将会导致（） 正常的列车门零速信号无法给出导致车门无法打开时，需合门零速旁路，强制向车门系统发出列车门零速信号。 紧急解锁装置应受“”及“”控制（） 门使能、零速信号为（） 当零速列车线无效时（速度>1km/h）操作紧急解锁装置将会引起（）。 当零速列车线无效时（速度＞1km/h）操作紧急解锁装置将会引起（） 零速信号通过硬连线传输至EDCU。如果零速信号被取消，则开启的客室门将立即开始关闭（） 零速信号通过硬连线传输至EDCU。如果零速信号被取消，则开启的客室门将立即开始关闭。改正（） 没有门零速信号的时候，车门无法打开。简述1号线、2号线车门零速信号来源的区别。