信号系统不能够自动触发排列进路时，列车运行进路由行车指挥人员使用ATS工作站/本地控制工作站手动排列或取消（）

计划列车运行过程中，如中途改变进路，会导致前方区间进路信号机无法自动触发进路。必须人工排列进路至下一站台，列车才能重新匹配计划，后续信号机才能自动触发（） 通过列车开放信号接车，发车进路不能自动触发，可以人工触发（） 防护进路由列车占用触发区段来触发，防护进路只能在列车指向防护进路的方向运行时建立（） 分散自律模式下，列车进路办理方式分为自动触发进路、人工排列进路（） 卡斯柯信号系统的自动通过进路，进路会随列车的移动逐段解锁（） 信号系统正常工作时，{}、{}的进路会自动触发，不需要人工干预 CTC系统分散自律模式下，正常情况应使用自动触发方式办理进路；需调整触发时机或系统不能自动触发时，可采用人工触发方式办理进路。以上两种方式均不能办理时，方可采用按钮排路的方式排列列车进路（） CTC系统排列进路方式分为自动触发进路、人工触发进路及人工排路（） 正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为（）。 因信号系统故障进路无法触发时，严格按照（ ）动车。 列车运行进路前方道岔失表会导致列车触发EB（） 遇下列哪些情况时，列车进路不能自动触发，系统给出提示，选择强制执行后，方能形成进路（） 通过信号系统人工办理进路，排列进路涉及的道岔必须单独锁定（） 在分散自律控制模式下，遇系统不能自动触发时，应采用采用按钮排路的方式排列列车进路（） 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（） 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） 旅客列车侧线通过时列车进路不能自动触发（） 在信号系统中，同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路（） 车站操作方式下进路自动触发失败、接发重点列车需提前开放信号时，须采用进路（） 列车退行，若需排列退行进路时，优先行调排列（）