列车在转换轨，确认行调的动车指令及车载信号对，以ATO模式经出段线（特殊情况经入段线）进入正线,若列车在转换轨收不到速度码时必须报告行调，按行调的指示执行（）

列车在转换轨出入信号机前必须一度停车，确认信号、道岔正确方可动车（） 列车退出到车辆段时ATS为列车进路排好，可以以ATO、ATPM模式进入转换轨（） 列车出车辆段/停车场时，在转换轨信号机前一度停车报行调，确认满足动车条件后以AM模式动车进入正线（） 列车在RM模式转换为IATP、ATP、ATO或DTB模式前应确认车载TOD显示IATP、ATP、ATO或DTB模式可用，方可转换，否则将产生紧急制动（） 列车在转换轨一度停车后用车载电台联系信号楼值班员，与信号楼值班员确认列车停放的股道和进路正确后，确认入场信号机黄灯好以模式限速10km/h驾驶列车入场（） 如因故障无法转换至受控模式，列车驾驶员在转换轨出口信号机前停车报调度，调度命令列车驾驶员转换至、、模式，确认轨旁信号动车投入正线运营（） 调试列车到达转换轨，与行调核对调度命令后，地面信号已开放，需要与行调确认的是（） 电客车出段/场时,司机凭车载信号显示,采用RM模式驾驶,运行至出段/场信号机前一-度停车,凭出段/场信号机显示动车进入转换轨,在转换轨一度停车后转换驾驶模式并与行调测试通讯,凭车载信号或地面信号显示进入车站。（） 列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（） 列车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动后能收到车载允许信号，司机不得动车，须报告行调，行调确认线路安全后命令司机维持模式继续运行（） 正线列车在车站关门后，确认出站信号显示进行信号，按压ATO按钮不能动车时，司机必须立即检查列车状态（） 客车出段时，司机凭地面信号显示以模式运行，到转换轨后转换驾驶模式，凭车载信号或地面信号显示运行（） 雨天司机在车厂转换轨SM启动，恢复ATO模式在X2813信号机前停稳司机再次ATO模式启动列车时列车列车不能启动时司机要检查哪些内容（） 出库信号显示黄灯时，司机接信号楼通知“凭黄灯出场”，司机则凭出库信号黄灯动车，沿途确认道岔位置正确及总出信号机显示黄灯，运行至转换轨联系行调（） 在转换轨与行调进行通话测试，并核对今日担当车次，执行时刻表和其他相关运行事项，确认行调的指令及地面信号开放，以（）模式动车，沿途恢复更高级别模式进入正线。若进入正线后无法建立更高级别的模式及时汇报行调，按行调命令执行（） 两套车载ATO冗余设备间实现自动转换，转换不影响列车安全、正常运营和司机正常驾驶（） 列车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动后能收到车载允许信号，司机不得动车，须报告行调，行调确认线路安全后命令司机维持CBTC运营模式继续运行（） 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） 在AM驾驶模式下，ATO子系统根据车载ATP子系统的调整指令控制列车，实现列车运行自动调整功能（） ATO系统都由轨旁设备和车载设备组成（）