所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。

空气位操纵,空气制动阀手柄置位可实现列车制动后保压 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力（） 抖动中所谓的短时间偏离是指变化频率高于（）Hz的相位变化。 YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵自动制动阀手柄到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力_ 大闸手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母（）大于直径（）mm。 作用风缸漏泄的检查：自阀手柄置最大减压位，制动保压时若制动缸的压力不能保压而逐渐下降至零，说明作用风缸或作用风缸管漏泄（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） CCBII制动机,当制动管保压/非保压设为保压时,制动管泄漏由总风管通过内的继电器进行充风补偿（） CCBⅡ制动机大、小闸手柄均设有制动区，手柄在制动区具有特点 通用知识规定：使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除（ ）。列车未停稳前不得充风缓解。 分析大闸手把由运转位移至重联位，均衡风缸、列车管不保压的原因 在CCBII制动机系统中，是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令或惩罚指令控制均衡风缸压力（） 发生无人警惕惩罚制动后需要缓解列车制动时，应先将，确认制动机显示屏上方红色文字（动力切除、惩罚制动）消失后，将大闸手柄拉回至运转位缓解列车制动（） 短时间接触容许浓度是指在遵守时间加权平均容许浓度前提下容许短时间接触的浓度，其中短时间指（　）。 列车制动时，随着保压时间推移，列车管压力泄漏，制动压力随之增加（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 滑阀泵短时间停用将（）。 YZ-1型制动机自动制动阀（大闸）置于“保压位”时，电控阀动作（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中列车管、工作风缸泄量检查：将自阀手柄移置最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kPa，制动缸压力为100-125kPa，保压60s。列车管漏泄量不得大于（）