列车在常用制动下的平均减速度为M/S2（）

列车制动的减速度参数为：全常用制动；紧急制动（） "列车常用制动的最大减速度是（ ）m/s²。 在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2 在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2 最大制动减速度是指列车在额定载荷下，在空气制动和再生制动共同作用下所胄旨达到的减速度的最大值。一般情况下，最大制动减速度≥1.0m／s2（（? ?）。 列车运行中检测到停放制动施加时，列车将{|*|}，以最大常用制动减速度停车。 在超员（AW3）情况下，常用制动平均减速度（70～0km／h，包括响应时间）>1、2m／s（） 快速制动为空气制动，并且优先使用电制动，其瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动（） 在超员（AW3）情况下，安全制动平均减速度 在超员（AW3）情况下，安全制动平均减速度（） 初始速度为80km/h,最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。平均制动减速度最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2（） 初始速度为80km/h,最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。平均制动减速度最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2（） 地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2（） 快速制动的平均减速度为（） Optix WBS 1600G/6800中的TQS、TQM、MS2单板。 Optix WBS 1600G/6800中的TQS、TQM、MS2单板（） 车辆验收测试时动态调试要求测试常用制动动态试验，测试8m/h正常模式与故障模式下的全常用制动距离和平均减速度（） 紧急制动平均减速度（80km/h～0）≥m/s2（） 列车ATO推荐速度曲线制动减速度为（） 正常情况下，在同一制动级位，列车的减速度（）