电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时间。（ ）

在讨论发动机的起动工况时，技师甲说，在发动机起动时，发动机控制模块并不根据空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）和转速传感器的信号对喷油脉冲宽度进行控制；技师乙说，在发动机起动时，发动机控制模块并不根据空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）和转速传感器的信号对点火提前角进行精确控制。请问谁的说法正确？（） 给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有（）、（）。 在发动机起动过程中，发动机控制模块对点火提前角实施很粗放的控制方式，下面哪种传感器的信号在发动机起动过程中不被电脑采纳作为控制点火正时参考信号？（） 速度与位置传感器是电控发动机上用于检测发动机（）的传感器 没有空气流量传感器信号的输入，电控燃油喷射发动机的燃油控制将不能进入最佳控制状态（） 发动机ECU综合各传感器的输入信息，选出最适当的点火提前角，控制点火线圈初级电流的断续（） 在电控发动机中，发动机控制模块主要是根据某些传感器的信号来确定发动机的负荷状态，下面所列举的传感器中，哪个传感器的信号不能用来确定发动机的负荷状态？（） 发动机点火控制参数存储在点火控制器内，在发动机运转时，微处理器根据这些参数可实现发动机点火的精确控制。 发动机点火控制参数存储在点火控制器内，在发动机运转时，微处理器根据这些参数可实现发动机点火的精确控制（） APP传感器是发动机控制系统的（）传感器 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的（），实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生，通常安装在（）上。 电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射信号。 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，发动机易出现（） 在（）情况下，带氧传感器的发动机控制系统进行闭环控制。 电子点火正时是由发动机控制模块（ECU）根据发动机的特定工况下各个传感器送来的转速.负荷..混合气浓度等信号精确确定（） 电喷发动机电子控制系统由三部分组成：传感器、电控单元（ECU）、发动机机体（） 装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制() 对于装有普通氧化锆式氧传感器的电控发动机，当发动机混合气的空燃比为11.7：1时，前氧传感器的信号电压一般为：（） 微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、（）、点火线圈和火花塞等。 发动机的电控系统由电控单元、传感器及组成