GYK输出常用制动，列车管由定压6秒内下降110±20kpa，语音提示“允许缓解”（）

紧急制动时列车管由定压排至零的时间＜3s（） 列车管定压500kpa自阀均衡风缸减压140kpa制动缸压力在秒内上升到350kpa（） 列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车管定压。 JZ-7制动机紧急制动时均衡风缸及列车压力3秒内排到0（） 大型养路机械制动机性能试验前，列车管定压为（） 自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（） HXD2机车紧急制动试验，列车管压力应在小于3秒内减少到40kpa，制动缸压力应在3—5s内达到375kpa±10kpa。动力不被切除。（ ） 制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa（） 货运机车用JZ-7型制动机列车管定压为（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为500kPa时，均衡风缸、列车管减压140kPa的时间为6～7s，制动缸压力由零上升到340～360kPa的时间为6～8s（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） JZ-7空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限制的压力不超过350KPa（列车管定压300KPa）（） 自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。( ） 小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPao 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（） 常用限压阀的功用是：在常用全制动时，限制作用风缸压力在列车管定压为500kpa，以达到限制机车制动缸压力的目的（）