LKJ紧急制动时，列车管压力应在10秒内降至0KPa（）

进行GYK紧急制动自检时，观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到Kpa以上，发动机熄火（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） GYK输出紧急制动，发动机熄火（GYK系统未接熄火装置的发动机不熄火），列车管压力由定压6秒内降为0（或小于20kp），排风结束后语音提示“允许缓解”（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） 当主风压力降至600Kpa以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到__以上，紧急制动才可能进行缓解 紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手柄由运转位移至紧急制动位，列车管压力在3s内降至零，制动缸压力在4～6s内升至420～450kPa，均衡风缸减压量为240～260kPa，撒砂装置应自动撒砂（） 紧急制动时,机车制动缸压力升至400kPa的时间≤秒 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） JZ-7型制动机自动制动阀置于紧急制动位，制动主管风压在s内减至0kPa,制动机须产生紧急制动作用 机车施行紧急制动时，制动管的压力空气降为0的时间应不大于（）秒 当列车的主风缸气压降至590kpa以下时，列车将采取紧急制动（） 设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时作用风缸均能得到420～450KPa的压力空气（） 进行GYK常用制动自检时，观察列车管压力指示逐步降至kpa并保压（） 过减位指均衡风缸及列车管减压，制动缸压力为350kPa，不应发生紧急制动（） 自阀手柄移至紧急制动位，制动管压力在3s内降到零。制动缸压力应在10s内升到450kPa（） 将“CCBⅡ自动制动手柄”移至“紧急位”时，列车管压力为kPa（） 列车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制，连续报警（）后实施紧急制动