计算制动力矩时，闸轮和闸瓦的摩擦系数应当根据实测确定，一般采用（）
A. 0.20～0.25
B. 0.25～0.30
C. 0.30～0.35
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计算制动力矩时，闸轮和闸瓦的摩擦系数应当根据实测确定，一般采用（）
A.0.20～0.25 B.0.25～0.30 C.0.30～0.35
答案
计算制动力矩时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用0.20～0.25（）
答案
计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（）。
A.0.2－0.3 B.0.2－0.3 C.0.3－0.4 D.0.1－0.2
答案
计算制动力距时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用（）
A.0.2－0.3 B.0.2－0.3 C.0.3－0.4 D.0.1－0
答案
计算制动力矩时闸瓦与闸轮摩擦系数一般采用0.3-0.35。
答案
计算提升机的制动力矩时，闸瓦和闸轮的摩擦系数一般采取（）。
A.0.5～0.35 B.0.35～0.3 C.0.3～0.2 D.0.4～0.5
答案
制动轮（）有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。
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答案
通用知识：制动初速高时，铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数( )。
A.大 B.不变 C.小 D.随机变化
答案
在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸瓦摩擦系数（）
答案
车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（）
答案
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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的%，制动力矩也随着降低（）
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