常用制动力分为级（）

叉车常用的动力制动系有（） 常用制动所需的整车的总制动力由计算（） 保持制动力的大小是在实际施加制动力和的最大常用制动中取大值（） 时速160公里动力集中动车组拖车制动系统具有常用制动、紧急制动模式，常用制动具有功能 紧急牵引模式下制动力根据硬线编码实施和两级常用制动力（） 紧急牵引模式下，制动力将根据硬线编码实施两级常用制动力（） 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） 常用制动采用混合制动概念，优先使用动力制动，如动力制动不足，则摩擦制动补充，所以说动车闸片磨耗要比拖车快（） 紧急牵引模式时，制动力将根据硬线编码实施与__两级常用制动力（） 保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%（） 停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。 CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的倍的制动力（） 车辆常用的动力制动系有（）等几种。 电子控制单元在最大常用制动和时，检测制动力不足（） CRH2A型动车组常用制动中，最大的是制动，制动力最小的是制动（） 保持制动的大小为实际施加制动与（ ）的最大常用制动力的较大值。 保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 《地铁设计规范》定义的保持制动力约为最大常用制动的左右（） NJS9型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70%的最大常用制动中取最大值。( ) CR400AF型动车组，常用制动分为1～7N，优先让负担，电制动力超出其所需制动力时，力补充，以维持编组列车上所需要的制动力（）