GYK输出常用制动，列车管由定压内下降120±20kpa，语音提示“允许缓解”（）

列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车管定压。 大型养路机械制动机性能试验前，列车管定压为（） 自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（） 货运机车用JZ-7型制动机列车管定压为（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） JZ-7空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限制的压力不超过350KPa（列车管定压300KPa）（） 自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 直流内燃机车制动机试验列车管定压为600kPa时，制动缸的压力由400～420kPa下降到35kPa的时间为7～9s（） 常用限压阀的功用是：在常用全制动时，限制作用风缸压力在列车管定压为500kpa，以达到限制机车制动缸压力的目的（） 软性制动机适用于不同列车管定压，而阀的功能不变（） 牵引客运列车或者行包列车时，将列车管定压由500kPa调为600kPa，并在制动系统微机屏上将“货车”转换“客车”（） 若列车在黄灯恒速区取消常用制动的减压量为90Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管下降为（）Kpa时取消常用制动 当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。 我国客运列车的列车管定压为（）。 列车管总风压力下降，低于时，制动机不缓解 将电空制动控制器置过充位，列车管压力应高出定压（） DK-1型制动机列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（）