我国客运列车的列车管定压为（）。

动车组无火回送采用机车牵引,通过过渡车钩和列车管与动车组连接,机车列车管风压为（） 牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行转换。显示屏上只允许设置为“货车”（） 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压为（）kPa。 车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。 车组无火回送采用机车牵引，通过密接式车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（） 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被（）造成的事故，以及客运列车在（）进行摘挂（）或（）发生的事故，均定客运列车事故。 列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为170kPa。列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为kPa 列车管定压600kPa时，常用全制动倍率为0.7（） 机车运行中遇机车（）低于列车管定压时，必须紧急停车 货运机车用JZ-7型制动机列车管定压为（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 列车管定压600kPa，下列工作压力显示正确的是（） 全部试验时，确认主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于（） 当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。 当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。 过充位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高的过充压力，可促使全部列车迅速缓解（） 列车管定压500kPa，电空位操作大闸手柄运转位时，测定列车管压力由0升至480kPa的时间为（） 我国货物列车的列车管最大有效减压量定为（） 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。 软性制动机适用于不同列车管定压，而阀的功能不变（）