109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？

109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小（） 分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高而设，其整定值为__ 109型机车分配阀（ ）位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，使制动缸压力也保持一致。 当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了_______排大气的通路。 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（） 紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。 109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时，增压阀杆将上移至上极端位置，从而沟通了__________管与容积室的通道。 104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程 109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（） 109分配阀在（）时，制动管通局减室 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 当109分配阀处于保压位时，如果制动缸出现压力下降的现象，一般认为是（）漏泄所致 109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同（） 型集成式电空制动机（无增压）具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸的压力为（） 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 GL型三通阀再紧急制动时，是通过将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的（） 109型分配阀均衡部是根据（ ）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。 E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力（） 型分配阀设有紧急制动阀可提高紧急制动制动力（）