当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时，司控器会输出一个硬线信号（低有效）和参考值的模拟量，此硬线信号将通过TCMS和列车线（硬线）两路同时输入到BECU及DCU（）

快速制动是可逆的（当司机控制器调速手柄移回位或时，快速制动将得到缓解），低电平有效（） 司控器电位器快速制动位的输出电压为DC（）V FSB施加时，司机将司控器手柄拉至位保持1秒以上缓解（） 列车产生紧急制动且停车后，司机将司控器手柄拉至位保持1秒以上缓解（） 快速制动设计为紧急情况下一种制动方式。当司控器位于快速制动位时，列车施加快速制动（） 司控器主控手柄在0位时电位器输出值为（） 司控器中角度传感器的输出电压为V时，表示主控制手柄在牵引位（） 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（） 大复位操作将司机牵引手柄置“切”位，方向手柄置“切位，将司机制动手柄置“”位，30S后重新将司机制动手柄置“快速”位 电动客车当司机控制器调速手柄移到“快速制动位”时，将施以紧急制动相同减速度的电空混合制动。并优先使用电制动，不足时补空气制动（） 检查司控器各手柄置“”位，司控器方向手柄置“0”位（） "当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加（ ）。 司控器主控手柄上有一个警惕按钮，人工驾驶时，如果司机松开警惕按钮的时间超过3秒，列车将产生紧急制动，此处控制电路中使用了的电磁继电器（） 司机控制器的控制手柄0位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位；在这些档位之间为（） 司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作（） 进行有电实验-全部制动试验时，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位（） 每个司机室设有一个司机控制器，在每个司机控制器上有司机钥匙、及牵引/制动控制手柄 列车ATO模式驾驶时，由于误动司控器触发FSB，电客车需缓解，司机需将司控器手柄置于位方可缓解FSB（） 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态 司控器控制手柄有4个位置（）