列车制动管增压，使各车辆104阀主活塞向下移动，滑阀与座上的各充气缓解孔相连通，此时制动管压缩空气向充气，形成充气缓解（）

车辆制动装置中,( )是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩 空气的畅通。 车辆制动装置中，是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通（） 自动制动机缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出。 主阀部由主活塞、膜板、活塞杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置等组成。 自封加油枪自封杆向上移动，钢球即向自封杆中心收拢，使自控杆向下移动，（）而将主阀关闭。 电控阀主阀为普通104空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 CRH2A动车组在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车 CRH2A动车组在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车（） 主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换（） √20型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气（） 制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制（） 制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制（） 中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通 采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，使列车平稳降速。 GK型三通阀，滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为（），超过时更换滑阀。 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求（） 在列车施行常用制动时，如果制动管的最初减压量过小，从机车方面会使主阀、副阀活塞两侧形不成压力差，无法克服活塞移动阻力而不能动作，不会产生制动作用（） 中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连接（）