试述大闸手把置于制动位，均衡风缸最大减压量后仍不停止减压的原因

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） CR200J动车组自动制动手柄置于全制位时，均衡风缸减压量为KPa（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为kPa（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 试述电空制动控制器手柄放制动位，均衡风缸不减压的原因及处理？ 试述电空制动控制器手柄在制动位，均衡风缸不减压的原因及处理？ CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa 均衡风缸小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压快（） 均衡风缸小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压快（） 分析大闸手把由运转位移至重联位，均衡风缸、列车管不保压的原因 大闸手把在过充位时，均衡风缸的压力空气也将过充20—40kpa（）