IATP模式驾驶下，从进站到对标停车，需在秒内完成，同时包括二次对标的情况（）

列车进站对标停车过程中冲标，在ATP模式下能够后退的限制条件包括（） 列车反向进站必须用AMC模式驾驶对标停车，并只能通过PSL手动开关站台门。（） 列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（） 当驾驶欠标，TOD无推荐速度时，将模式开关1转至RM模式进行对标后恢复IATP（） 杭州地铁2、4号线当iATP列车在站台冲标时，须转至RM模式来对标停车（） 列车进站停车冲标后需退行 CBTC模式下，将DMS打在位置，列车ATO进站对标停车后车门将自动开启（） 列车在RM模式转换为IATP前，应确认信号屏显示IATP可用，方可转换（在显示IATP可用后，秒内必须进行选择，否则，IATP模式不可用，需再次初始化）（） 冲标超过1M时，以RM模式后退会导致？？？，对标停车出站后仍以？？？模式动车沿途建立ATO/ATP/iATP（） 人工驾驶进站对标停车，停车精度控制在±（）cm以内，严格按规定打开车门、站台门及上、下客（） 冲标超过M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP（） 当驾驶欠标时，将模式开关1转至“ATP模式”进行手动对标停车（） 列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业。改正（） 冲标超过1M时，以模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/iATP CBTC（ATP阶段）行车法下，当电客车进站对标停车过位时，过位距离小于，可以ATP模式退行对标，正常进行开关门作业（） CM模式驾驶时根据推荐速度控制主控手柄，准确、平稳对标；AM模式进站认真监控列车速度，发现异常及时采取紧急停车措施（） 从IATP转换至ATO/ATP模式时可不停车转换（） 杭州地铁2、4号线列车从iATP模式转AM模式需要停车（） 电客列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业（） 电客列车在进站时，若发生紧急制动或异常停车，当前站应以模式进站对标（）