在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。

通用知识：列车施行常用制动时，车辆制动缸活塞从缓解位移到制动位，先要向制动缸容积内送入( )kPa的大气压力。 车辆制动装置中,( )是连接相邻各车辆的制动主管,能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时,保证压缩 空气的畅通。 制动感度试验是将自动制动阀置于常用制动位减压，列车中各车辆制动机须起制动作用（） 车辆制动装置中，是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通（） 列车管漏风会引起制动缸压力（） 列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（） 制动缸压力与列车制动管减压量的比值约为（） 自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动（） 列车施行紧急制动时，制动缸最高工作压力可达到kPa（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（） 一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时若列车管减压100kpa，则制动缸的压力为kpa（） GK型制动机紧急制动时制动缸压力分个阶段上升，能减轻列车的冲动（） CRH5型动车组常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化（） CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、（列车管流量）及制动缸的实时压力值 装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（） 列车在运行中发生制动缸勾贝缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障时，直接关闭截断塞门（） 列车方向手柄回“0”位是，制动缸压力为（）