()在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力。

汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 当地面制动力达到地面附着力时，车轮开始出现拖滑现象。 车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会() 在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的（）或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时，车轮就沿地面滑移。 车轮附着力大小与（）有关。 汽车在制动的时候会产生较强的轮胎附着力，制动时产生最大纵向附着力是在（） 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车制动力只能()附着力。 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力Fo。 驱动车轮打滑说明牵引力小于附着力。 车轮附着力大小与轮胎气压有关 汽车轮胎打滑是因为附着力太小。 车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。 汽车制动器制动力与附着力无关。