采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点？

汽车直线行驶制动时，如果前轮先抱死汽车行驶方向（） 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。 汽车制动侧滑是由于前轮或后轮先抱死拖滑受到外界侧向力的作用使（）发生侧滑。 后轮制动侧滑是由于后轮先抱死拖滑，在外界侧向力作用下发生（）侧滑 为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了（）系统 分析汽车在前轮抱死后轮滚动和后轮抱死前轮滚动时的不同运动状态。 汽车(紧急)制动时，后轴先抱死的危害性? 制动时前轮抱死的危害要大于后轮抱死 （ ） 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 制动时汽车发生侧滑主要是由于后轮先抱死引起的因此不属于方向稳定性问题（） 汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死，汽车就会产生（）。 f线组是指前轮没有抱死而后轮抱死时的前后轮地面制动力关系曲线（） 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（ ）现象。 汽车拖带挂车在制动时，如果挂车前轴或牵引车后轴先抱死，会引起挂车折叠和甩尾。 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死（） 对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死（） 如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去（）