修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。

变速器轴承严重磨损后，使轴在转动时产生的跳动易造成变速器（）。 用于磨损较大的场合，如气门座、变速箱及后桥壳体的轴承座孔的修复采用（）。 解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。 变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于m（） 变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于(　　)mm。 ( )变速器壳体螺纹孔的损伤不超过2牙。 检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm。 检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm 变速器壳体滚动轴承与轴承孔配合间隙的大修允许值为0～0.075mm，使用极限为mm（） 变速器壳体螺纹孔的损伤不能超过2牙。 变速器壳体变形会导致变速器不能工作。 手动变速器自动脱档的故障原因可能是变速器轴、轴承严重磨损松旷或（）。 变速器壳体是构成变速器总成的专用件（） 汽车变速器变速叉轴与盖或壳体承孔的配合间隙为()mm。 变速器修理工艺过程检验，变速器壳体遇（）时，应换用新件。 变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。 变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的全跳动误差，可用（）进行检测。 变速器主要由齿轮、齿轮轴、轴承、（）、壳体和操纵机构等组成。 变速器主要由齿轮、齿轮轴、轴承、、壳体和操纵机构等组成（） 关于变速器异响的原因。甲认为：变速器常啮齿轮磨损或齿轮磨损是其中之一。乙认为：变速器齿轮磨损，齿侧间隙过大是其中之一。丙认为：变速器各轴轴承磨损松旷是其中之一。看法正确的是()。