鱼鳞伤常以裂纹尖端为源发展成多核面的横向疲劳核伤（）

鱼鳞伤是起源于轨头表面一种近似鱼鳞状金属碎裂的疲劳伤损（） 曲线上股的鱼鳞伤横向倾斜角一般为15°～25°（） 轮探头晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹（） A-D-D-001223钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现（），甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨（） 鱼鳞破损形成的核伤特点是发展快，且呈（） 伤损数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、眼裂、鱼鳞纹、水平裂纹等）地段，可缩短探伤周期（） 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头横向裂纹（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨底横向裂纹（） 鱼鳞裂纹和黑影沿轨头横向发展的宽度一般6～20mm，最深点在鱼鳞裂纹的前内角，最深可达20mm。 ( ) 除材质因素外，接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补容易产生螺孔裂纹（） 有白点的钢轨在使用过程中将较快地发展成横向疲劳裂纹，造成钢轨突然折断（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度（） 失效结构上若有疲劳裂纹，则裂纹源通常是疲劳裂纹的曲率（） 接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损，横向倾斜面与钢轨横断面中心轴的夹角为（） 疲劳断口的特征包括疲劳源、疲劳裂纹、裂纹扩展区和最终破断区四个区域（） 探伤仪应有同时探测轨头与横向疲劳裂纹、其他部位裂纹