制动缓解时应检查列车管风压及泄露情况，列车管风压泄露应不大于（）

列车管是操纵全列车制动与缓解的空气管，当列车管增压时，列车发生制动（） 列车管减低一部分风压，使副风缸风压进入制动缸内，产生制动（） GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压＜时，语音提示“风压不足，准备停车”，此时司机按【警惕】键，可解除语音报警（） 尾部检车员观察（ ）显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力后，准备进行列车制动机感度试验。 CRH380CL型动车组在制动可以开始试验前,总风管风压大于kPa,列车管风压大于550kPa（） 工作风缸的风压始终追随列车管减压而减压（） 分配阀主要是根据作用管和列车管的风压来控制闸缸风压（） MMI上进行全套制动试验分别是直接制动试验，紧急制动试验，主风管（MRP）贯通性试验，列车管（BP）泄露试验，间接制动试验，列车管（BP）贯通性试验（） 本务机进行贯通试验。本务机列车管减压KPa，前后司机共对核对风压情况（） 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600kPa。 动车组无火回送采用机车牵引,通过过渡车钩和列车管与动车组连接,机车列车管风压为（） CRH380B（L）型动车组的全部制动试验所需条件中，列车管风压应在以上（） 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压为（）kPa。 车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。 车组无火回送采用机车牵引，通过密接式车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（） JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa 减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为给风位（）