《轮轴固死现场处置方案》司机确认列车状态后首次向（在段厂内的向DCC通报，只需明确报告、和，详细信息后续完善（）

轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以（）模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法 《列车区间火灾(爆炸)现场处置方案》中现场人员发现火灾后，通过车厢乘客紧急报警装置向司机报告。（） 轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法。（） 列车车门非正常打开现场处置方案中当事列车动车前，司机必须确认关门灯亮后，再鸣笛动车（） 《列车冲突、分离、脱轨现场处置方案》事故列车动车前，车辆中心需对列车状态检查确认，并安排车辆技术人员跟车保障（） 乘客按压列车紧急对讲按钮，司机第一时间于乘客联系，确认列车车厢确实发生火情等危机公共安全的事件时，司机及时将信息向行调汇报后，电客列车司机根据《乘务部运营突发事件现场处置方案》相关要求和行调命令进行现场处置（） 列车冲突、分离、脱轨现场处置方案,救援准备阶段与现场恢复、出清阶段司机的岗位指引（） 轮轴固死故障前可能出现的征兆（） 下列关于轮轴固死的处理原则正确的是 ( ) 列车冲突、分离、脱轨现场处置方案,事故发生阶段与信息通报阶段司机的岗位指引（） 《客运公司列车区间火灾（爆炸）现场处置方案》（B）中二级处置司机岗位行动指引正确的有（） 列车在车辆段进洗车作业时，司机应以速度运行，并注意确认毛刷状态（） 列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（） 列车区间火灾（爆炸）客车司机现场处置原则： ( ) 《列车区间火灾(爆炸)现场处置方案》中后续司机发现前列车发生区间火灾时，立即停车，向行调报告，并按行调指示，采取退行至车站进行清客。（） 司机失去驾驶能力现场处置方案中交替运营司机岗位行动指引（） 列车车厢内乘客慌乱现场处置方案中，司机通过CCTV了解乘客恐慌情况，或者通过“紧急报警装置”向乘客了解初步原因和位置后，立即向报告（） 站台门故障的现场状态确认由司机负责（） 车辆段/停车场挤岔故障时，司机根据厂调命令查看现场情况，确认是否脱轨，将具体情况报厂调（是否脱轨；脱轨列车的车辆编号；列车是否倾斜；消防水管是否移位、断裂；是否影响临线行车等（） 车辆段（场）道岔失表现场处置程序中，第一时间处置，列车司机汇报车车场调度度，凭动车（）