检查活塞偏缸时，若所有气缸的活塞在全程内始终偏向一个方向，其原因可能是曲轴轴向定位不良（）

测量发现，活塞在气缸中发生倾斜，即活塞位于近上、下止点位置时，活塞在气缸中分别偏向一侧，活塞与气缸左、右方向上的间隙不等，这是由于（）原因造成的。 LUKAS多级缸配有好几个活塞，当一个活塞走完行程，下一个活塞继续行走（） 偏位型活塞系将活塞销孔略偏向压缩冲击面. 偏位型活塞系将活塞销孔略偏向压缩冲击面（） 拉缸时，活塞组件与气缸套发生（）。 活塞在气缸中运动时,活塞对缸壁的冲击能量取决于活塞与气缸套的配合间隙。配合间隙大,活塞横摆______大,冲击能量大,缸套振动增强,容易产生穴蚀。 活塞与气缸壁之间的间隙过大，发动机（）活塞敲缸。 柴油机活塞位于上止点时，活塞、气缸以及缸所包围的空间容积叫（） 活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。 一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称为气缸工作容积（） 当活塞和汽缸磨损严重时，可选用比活塞尺寸大一个级别的活塞环，以保证活塞与缸壁间的密 发生拉缸后如活塞咬死，可采取的措施包括（）。Ⅰ.加强活塞冷却Ⅱ.向缸内注入煤油Ⅲ.活塞冷却后盘车Ⅳ.不能盘车时，采取适当措施吊出活塞Ⅴ.活塞、气缸损坏严重不能修理时封缸运行 在活塞运动件纵向校中检查中，发现活塞在上、下止点偏向气缸同一侧，分析原因中不正确的是（） 当活塞在上止点位置时，活塞在气缸中向一侧倾斜，当活塞在下止点时，活塞在缸中居中，此种现象的原因是（）造成的。 造成柴油机拉缸的主要原因有（）。Ⅰ.气缸润滑不良Ⅱ.气缸和活塞过热Ⅲ.活塞运动件失中Ⅳ.磨合不良Ⅴ.气缸或活塞变形Ⅵ.喷油定时太早 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。 大修时，若活塞销偏置设计的发动机活塞反向安装，不会出现活塞敲缸响故障（） 气缸套内孔上部安装有一个减磨环，减磨环可减少气缸中积碳的形成和在活塞行程中刮去活塞上的积碳（）