高速铁路需要限速或降弓，故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速。

需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加公里确定。故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速（） 需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。故障地点不明确的，按限速。（高速铁路接触网故障抢修规则第20条）（） 高速铁路需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》，高速铁路接触网需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定（） 高速铁路故障抢修需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加3公里确定。2公里（） 高速铁路司机汇报本线接触网挂有异物可降弓通过时，后续列车限速降弓位置汇报故障地点确定（） 高速铁路F线故障跳闸，重合失败，试送电前供电调度应确认动车组已经降弓（） 高速铁路T线故障跳闸，重合失败，供电调度应要求供电臂内电力机车、动车组逐台升弓，逐次试送电（） 高速铁路设备故障上道，在区间限速里程为故障地点前后各加2km（） 高速铁路设备故障上道，在区间限速里程为故障地点前后各加1km（） 本线挂有异物降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令，限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各1km确定（） 高速铁路接触网故障跳闸原因不明时，供电调度应及时通知（） 高速铁路发生弓网故障时，动车组停车位置往往不是第一故障点。这时供电调度需要立即（） 高速铁路接触网中断供电、故障原因不明时,供电调度员可采取试送电的方式初步判定故障区段或设备（） 高速铁路故障抢修开通线路后采取临时降弓方式运行时，故障区段降弓运行时间一般不超过小时（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》，高速铁路已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取供电（） 高速铁路跳闸重合闸成功或试送电成功，判明为原因时，没有侵入铁路建筑限界、机车辆限界的情况，列车可不需限速、降弓（） 高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时,当不能确定途中自动降弓是由于动车组列车自身原因造成时,供电调度员应组织供电工区,在当日天窗内检查降弓地点前后范围的接触网设备状态（） 高速铁路接触网已判明为变电所馈线开关或馈线供电线（缆）故障时，可断开故障馈线，采取上下行供电臂并联或迂回方式供电（）