CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：列车管减压至__kPa后保持（）

内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） 将“CCBⅡ自动制动手柄”移至“初制动”时，列车管减压量为kPa（） 国产HXD1型电力机车CCBⅡ制动机大闸重联位时，列车管压力减少到（ ）kPa。 CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） 法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa CCBⅡ制动机重联位，均缸按速率减压至零 CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（ ）kPa。 CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（）kPa CCBⅡ型制动机自阀手柄移至重联位后，制动管压力（） CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（ ）s，制动缸压力下降为0。 CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于（）s，制动缸压力下降为0 CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） 将“CCBⅡ自动制动手柄”移至“紧急位”时，列车管压力为kPa（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa（） JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） 新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0。（ ） 更换制动软管检查项目第三步检查（） 在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄由全制动位移至运转位时,制动缸压力3至5秒降至()Kpa以下