改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为（）。

汽油机和柴油机的着火方式不同，柴油机进入气缸的燃料靠（）燃烧，而汽油机的可燃混合气是靠（）燃烧。 汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行（） 化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。 汽油机的燃油和空气是在（）混合的，进气行程中进入气缸的是可燃混合气。 柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变混合气成分来调节的。 柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变混合气成分来调节的（） 汽油机功率大小的调节是通过改变（）的开度，从而改变进入汽缸内的（）来实现的，所以称之为量调节 汽油机怠速和很小负荷时供给（）的混合气。 柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变气缸内（）来调节的。 柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度，控制进入气缸可燃混合气数量。 （）汽油机的混合气过浓。 汽油机的可燃混合气时在气缸外面的化油器中形成的,而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成。 汽油机与柴油机不同，汽油机工作混合气的燃烧是的（） 汽油机混合气体过稀（） 当汽油机在中等负荷和满负荷工作时，对混合气的要求是（）。 汽油机是量调节，柴油机是质调节。 汽油机可燃混合气在化油器中形成。 汽油机功率大小的调节是通过改变（）从而改变（）实现的，所以称为功率量的调节。 当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节） 中国大学MOOC: 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠（ ）点燃的。